Las cifras no mienten. El sistema de seguridad en carreteras colapsó. Y los transportistas están pagando el precio más alto. Este es el análisis de una política que fracasó rotundamente, sin importar colores partidistas.
📊 LOS NÚMEROS BRUTALES DEL INCREMENTO:
Antes de 2020: 11,000 robos anuales a transportistas
2023: 13,000 robos solo de agosto a diciembre (5 meses)
2024: Más de 24,000 robos (incremento del 16% respecto a 2023)
2025: Proyección de más de 12,000 robos
En términos diarios: de 7-8 robos al día se disparó a 54-70 robos diarios. Un incremento del 900% en seis años. Esto no es un problema de seguridad: es una catástrofe nacional.
LA DECISIÓN QUE DETONÓ EL CAOS
El 31 de diciembre de 2019 desapareció la Policía Federal de Caminos después de 90 años de servicio. Aunque AMLO prometió en julio de 2019 que «la Policía Federal de Caminos continúa, esa no es función de la Guardia Nacional», mintió. El 1 de enero de 2020, la Guardia Nacional tomó el control total de las carreteras federales.
No se trata de nostalgia por gobiernos anteriores. Se trata de un hecho objetivo: se eliminó un cuerpo especializado con décadas de experiencia y lo reemplazaron con elementos sin capacitación adecuada. Los resultados hablan por sí solos.
🔥 EL PROBLEMA: FALTA DE PERSONAL CAPACITADO
«Hay estados donde antes había 1,000 elementos de Caminos. Hoy hay 350 guardias nacionales», denuncia David Estévez, presidente de ANTAC. Pero no es solo cantidad: es capacitación especializada.
La Policía Federal de Caminos operaba sistemas de inteligencia especializados:
– Redes de vínculos entre delincuentes
– Identificación de compradores de mercancía robada
– Rastreo de protectores y encubridores
– Décadas de experiencia en modus operandi
En 2023, los militares terminaron «la limpia» de expolicías federales. Elementos con 10 a 20 años de experiencia fueron enviados a cuidar zonas arqueológicas. Llegaron novatos que chocan 900 patrullas al año.
💔 LA GUARDIA NACIONAL NO ESTÁ PREPARADA
La Guardia Nacional toma uno o dos meses de clases en San Luis Potosí y los mandan a carreteras. No tienen:
– Sistemas de inteligencia especializada en robo a transporte
– Experiencia en patrones delictivos carreteros
– Redes de información con transportistas
– Conocimiento de rutas y zonas críticas
«La Guardia Nacional nos ha quedado mucho a deber», dice Estévez. Su enfoque está en narcotráfico. Los asaltos en autopistas son secundarios. Por eso explotó en paro nacional.
🚨 LAS CONSECUENCIAS TANGIBLES
Estados más afectados: Puebla, Estado de México, Jalisco, Guanajuato, Michoacán
Pérdidas económicas 2024: 7,000 millones de pesos (368 millones de dólares)
Promedio por robo: 1.2 millones de pesos
Violencia: 84% de robos involucran violencia
Pero además: 78% de empresas de transporte reportan extorsiones por policías municipales, estatales y hasta elementos de la Guardia Nacional. Monterrey, Michoacán, Nayarit: zonas donde autoridades cobran «derecho de piso».
⚠️ ESTO NO ES PARTIDISTA, ES FACTUAL
No se trata de defender sexenios anteriores. Los gobiernos del PRI y PAN tuvieron sus propios problemas de corrupción y complicidad con el crimen. Pero los números son innegables: el sistema actual no funciona. Desmantelaron 90 años de experiencia especializada y lo reemplazaron con un modelo militar improvisado.
El resultado: las carreteras nunca habían sido tan peligrosas. Y mientras el gobierno federal niega la crisis, los transportistas se organizan, bloquean carreteras en 20 estados y gritan lo que nadie quiere escuchar: este modelo fracasó.
No es añorar el pasado. Es exigir que reconozcan el error y lo corrijan antes de que muera más gente. Los datos están. La solución no.
Fuente: Consciente
